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李斌、秦力洪:是什么让蔚来汽车越走越稳

网络整理 2020-08-09 16:32

  在过去几年里,我们学到的东西就是节奏,还是挺重要的。

  开这么一个公司肯定要每年卖十几万台以上,至于时间还是要符合规律的,一步一步来。

  我们其实做很多的决策,都是基于常识和常理,但是并没有基于常规去做。

  资本市场是变幻莫测的,我们还是更关注业务。

  昨天(8月3日),蔚来汽车发布最新销售业绩,7月交付车辆3533台,超去年同期4倍。那么,在新能源车市场总体并非向好的情况下,蔚来汽车这一出色的成绩究竟是怎样取得的?

  在刚刚闭幕的成都车展上,经济日报-中国经济网汽车频道记者采访了蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪。在一个“深度的,也是非常轻松的交流”中,两位高管回答了外界对于“蔚来汽车为什么越走越稳”的疑问,也令记者感受到一家新势力造车企业“画风”的转变。

  蔚来创始人、董事长、CEO李斌(右)和蔚来联合创始人、总裁秦力洪(左)

  节奏 规律

  作为新势力造车头部企业之一,销量屡创新高,蔚来是否已经度过最艰难的时刻?李斌回答说,2018年虽然交付了半年,但是KPI按一年算的是1万台;去年虽然很艰难,但是也做到了半年1万台;今年二季度做到了一个季度1万台,我们也希望早点看到一个月1万台,甚至一周1万台……我们肯定是希望达到1万台所用的时间越来越短,但是这个节奏得掌握。

  至于是不是“过了最艰难的时刻”,李斌认为,其实做企业永远没法这样去看,因为它是越往后边越难,越在后期面临的挑战越大。比如说前面几年,我们的目的很明确,就是把ES8搞出来,把品牌发布出来,把产品交付出去。去年,我们的目的也很明确,就是要生存下去,要活下去。今年,我们面临的挑战就是怎么对将来的竞争能够做出对的决策。

  李斌强调,其实,解决当下的问题相对来说都是容易的,要为将来去做决策都是难一点,因为你永远不知道你今天做的决策对三年后、五年后意味着什么,可是汽车这个产品本身它是一个很长周期的产品。如果你看ES8,那已经是2015年开发的;ES6是2016年开发的,今天发布的EC6也是很早就做的。

  蔚来EC6

  他说,我们今天肯定在做几年以后的事情,今天做的事情能确保我们几年以后有竞争力吗?这其实是非常难的,因为你要很长时间可能才有结果,这其实是汽车行业难的地方,这个难似乎也没有别的方法来解决,你只能不停地去提高自己的判断能力、决策能力、以及整个公司的能力。

  谈到未来的“小目标”,假如蔚来每年要卖10万台的话,时间点大概是多久?秦力洪说,开这么一个公司肯定要每年卖十几万台以上,至于时间还是要符合规律的,一步一步来。2018年,我们开始交付就破了1万台,去年差不多是2万台出头。但今年世界比较纷扰,各种消息对整个国家的经济运行和企业的干扰还是比较多的,我们相较去年还是会有大幅度的增加;明年在今年的基础上再增加。所以,到10万台可能就是时间问题,我觉得没有办法精确地预测时间,第一没有这个能力,第二也不合适。而且我觉得我们整个公司的初心和面临的使命也不仅仅是10万台而已。

  在被问到如何看待新能源车出口时,李斌再次提到“节奏”的重要:这事情从2016年想到现在,基本上快想明白了……当然这件事情也不能太着急。在过去几年里,我们学到的东西就是节奏,还是挺重要的。关键的时间节点我们要卡住,但是怎么样用合适的代价去赢得稍纵即逝的这样一个时间窗口,这是我们在学的东西。

  李斌

  常识 常理

  作为一家全新的造车企业,蔚来一直是比较有争议甚至是有很多非议的,到底应该怎么看?李斌说,我们其实做很多的决策,都是基于常识和常理,但是并没有基于常规去做。往后看,我们还在坚持这些东西,我们也不希望被贴上更多的标签。我们去把自己曾经说过的事情都一一做到,这是我们希望别人看到的东西。当我们做的事情越来越成为一个常规的事情的时候,那我们对这个行业肯定是起到了一些正面的作用。

  他说,我们没有给自己做更高的设定,比如说代表中国新的一代的汽车企业,能够在全球的市场有影响力……以前没有人做到,我们能不能做到,特别是在今天这个全球变得越来越对立的情况下,这难度其实更大。比如说下一代的真正领先的自动驾驶相关的技术,能不能找到一条可行的商业模式,能够让它变成一个正向的循环?在这一波竞争中我们还要持续做,当然还有运营企业的一些理念,怎么能够保持初心,维持一贯的这样一种高的使命去做,有很多创新的事情在等着我们去做。

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